Eenvoudige methoden voor het vormen van glasvezel en koolstofvezel

Hier zijn een paar goedkope en snelle procedures die ik gebruik om eenvoudige onderdelen te maken met glasvezel en koolstofvezel. Hoewel het niet de beste methode is om onderdelen te produceren die structurele belastingen zien (een vorm van consolidatie zoals vacuümzakken / drukvormen om interne holtes te verminderen, moet daarvoor worden gebruikt) of onderdelen die een extreem hoge afwerkingslaag moeten hebben, heb ik alles gevormd van eenvoudige auto-onderdelen tot subwooferbehuizingen tot kostuums / theatrale rekwisieten met behulp van deze methoden.

Stap 1: Materialen

Doorzichtige verpakkingstape
Blauwe schuimisolatie - verkrijgbaar bij veel bouwmarkten
Lamineerhars - polyesterhars en epoxyhars (ik gebruik Bondo polyesterhars voor glasvezel en West Systems epoxyhars voor koolstof)
Aceton
Verfborstels - Ik gebruik een korte borstel, soms knip ik de borstelharen gewoon tot ergens tussen 1/2 'tot 1 "llengte
Mold release paste wax verkrijgbaar bij Aircraft Spruce- //www.aircraftspruce.com
Geweven glasvezeldoek en / of gehakte draadmat - vaak CSM genoemd
Geweven koolstofvezeldoek - verkrijgbaar bij Aircraft Spruce- //www.aircraftspruce.com
3M Super 77 spuitlijm (optioneel)
Rubberen handschoenen
Filtermasker

Gebruik de juiste veiligheidsuitrusting wanneer u met harsen en vezels werkt. Koolstofvezels zijn extreem scherp bij het snijden en het gebruik van harsen en het smelten van schuim kan vervelende dampen veroorzaken.

Stap 2: Methode # 1- Een mal maken en een positief trekken

Ik heb deze methode gebruikt om de bestaande carrosserie van de Ralt R5 CSR Mazda-raceauto van een vriend aan te passen. Zijn nieuwe band / wielopstelling zorgde ervoor dat de voorbanden de bestaande carrosserie raakten, dus paste hij deze aan door gaten in de spatborden te snijden en vervolgens op enkele platen met afstandhouders vast te schroeven, zodat de voorbanden zouden verdwijnen als de ophanging volledig was samengedrukt. De aanpassingen waren behoorlijk lelijk en niet aërodynamisch (om nog maar te zwijgen van het feit dat de banden soms nog wrijven), dus hij vroeg me om nieuwe spatbordonderdelen te maken die op de bestaande carrosserie konden worden geënt, zodat hij niet al het nieuwe carrosserie hoefde te kopen voor de voorkant van zijn raceauto. Ik heb deze aanpassingen enkele jaren geleden gemaakt, dus ik heb geen foto's van de hele reeks, dus ik heb tekeningen gemaakt om de gaten op te vullen.

Het eerste wat ik deed, was uitzoeken hoeveel ik de fenderlijn wilde verhogen en vervolgens een sjabloon knippen om het blauwe schuim te snijden. Het blauwe schuim wordt vervolgens gesneden met een hete draadknipper en wordt bovenop het bestaande spatbord geplaatst om de pasvorm te controleren.

Vervolgens wordt het schuim met doorzichtige verpakkingstape aan het spatbord vastgeplakt - de tape voorkomt dat de polyesterhars het schuim doet smelten bij het aanbrengen van de glasvezel. Ik heb toen een paar ventilatieopeningen gemaakt voor het nieuwe spatbord met behulp van wat houten lijstwerk - dit is heet gelijmd op het afgeplakte schuim.

Het afgeplakte schuim krijgt dan een coating van was voor het loslaten van schimmel.

Nu wordt het glasvezeldoek bevochtigd met polyesterhars en over het schuim aangebracht. U kunt hiervoor geweven glasvezeldoek of gehakte draadmat gebruiken. Als u CSM gebruikt, moet u polyesterhars gebruiken - de polyesterhars smelt het styreenbindmiddel in de CSM. Alles wat epoxyhars doet, is een enorme puinhoop maken.

Een truc die ik doe als ik geweven doek gebruik, is dat ik mijn doek voorsnijd en op mijn patroon plak met wat 3M Super77 spuitcement en dan de geweven doek met hars bevochtig met een korte borstel. Als de doek (of CSM) in secties moet worden aangebracht, zorg er dan voor dat de secties minstens één inch overlappen.

Zodra de hars is uitgehard, kunt u de glasvezelvorm uit het schuimpatroon trekken.

Om een ​​koolstofvezel positief uit de glasvezelmal te vormen, brengt u eerst een was voor het losmaken van een mal aan op de glasvezelmal.

Begin dan het koolstofdoek met hars te bevochtigen en leg het in de glasvezelvorm. Gebruik bij het natmaken van de hars een penseel met korte haren en een "stippelende" werking om ervoor te zorgen dat de hars volledig in het koolstofweefsel is doorgedrongen zoals het in de mal is geplaatst. Ik heb de neiging om epoxyhars te gebruiken bij het lamineren van koolstofweefsel, omdat dit een veel stijver eindproduct oplevert.

Ik breng meestal lagen koolstofweefsel aan op een afwisselende positie van 45/90 graden. Dit komt omdat het geweven koolstofweefsel alleen stijfheid heeft in de richting van de vezeloriëntatie.

Voordat de hars volledig is uitgehard, kunt u het overtollige materiaal rond de randen van de mal met een schaar afknippen - dit is later veel moeilijker.

Zodra de hars volledig is uitgehard, kan het onderdeel uit de mal worden verwijderd.

Nadat het gietproces was voltooid, hoefde ik alleen maar de nieuwe koolstofsecties op de bestaande carrosserie te lijmen en in te mengen met wat vulmiddel.

Stap 3: Methode # 2- Verloren schuimvorming

Ik heb deze methode gebruikt om een ​​luchtkanaal te maken voor de oliekoeler op de Porsche GT5R-raceauto van een vriend. Dit is een zeer snelle en gemakkelijke manier om een ​​hol onderdeel of een onderdeel met ernstige ondersnijdingen te vormen, waardoor het niet mogelijk zou zijn om in een vrouwelijke mal uit één stuk te worden gegoten.

De eerste stap is het snijden van een patroon van blauw isolatieschuim en dit omwikkelen met doorzichtige verpakkingstape.

Bedek vervolgens het afgeplakte patroon met een wax die de vorm loslaat.

Bedek het patroon nu met geweven glasvezeldoek en maak de hars nat. Zorg ervoor dat een gedeelte onbedekt blijft - hier wordt het schuim gesmolten.

Nadat de hars is uitgehard, smelt je het schuim door aceton op het onbedekte gedeelte te gieten (merk op dat in tekening # 4 staat kerosine - dit is onjuist). Zorg ervoor dat je een dienblad of emmer van behoorlijke omvang onder je deel hebt - dit wordt rommelig! Terwijl het schuim smelt, kun je in je holle deel reiken en de verpakkingstape eruit trekken en je blijft achter met een holle vorm.

Stap 4: Methode # 3 - Een bestaand item gebruiken voor een mal

In dit geval wilde ik een verborgen subwooferbehuizing maken voor mijn auto door een glasvezelbak te gieten die in het reservewiel zat, zodat ik geen kofferruimte zou verliezen.

Ik begon eerst met het bedekken van de binnenkant van het reservewielwiel met doorzichtige verpakkingstape en het een goede laag schimmelwerende was te geven.

Vervolgens heb ik een grote ring uit MDF gesneden en deze bovenop het reservewiel geplaatst.

Daarna begon ik mijn glasvezel (ik gebruikte hiervoor CSM) in het afgeplakte reservewiel. Het glasvezel is zo aangebracht dat het het bovenoppervlak van de MDF-ring overlapt. Dit maakte de afgewerkte gevormde kuip veel sterker en maakte het veel gemakkelijker om na het vormen van het reservewiel te verwijderen.

Nadat de hars was uitgehard, sneed ik nog een MDF-ring om mijn subwoofer in te monteren en voegde deze samen met de MDF-ring die in de glasvezelbak was gegoten. Ik heb wat afdichtmiddel tussen de twee ringen gebruikt en ze ook aan elkaar geschroefd.

Vervolgens heb ik een gat in het gat in de MDF geboord voor mijn subwooferbedrading en heb ik er afdichtmiddel op aangebracht nadat ik mijn bedrading naar de woofer had geleid. De laatste stap was het vastschroeven van de subwoofer.

Het volume van de gevormde kuip bleek perfect voor een 10 "subwoofer en hij klinkt geweldig zonder extra kofferruimte in beslag te nemen - en ik mag mijn reservewiel behouden!

Verwante Artikelen