Herbouw van een hydraulische vloerkrik

Dit is een hydraulische vloerkrik van 1 1/4 ton die mijn vader aan mij heeft doorgegeven. Hij kocht het nieuw in de jaren 70. Een paar maanden geleden begon het te lekken. De hefarm komt niet meer omhoog als de hendel op en neer wordt gepompt. (Ik was in staat om de liftarm met de hand omhoog te trekken en hij kwam langzaam genoeg tot stand om een ​​foto te maken met de arm gedeeltelijk omhoog.)

Ik controleerde of het voldoende gevuld was met vloeistof, maar dat was niet het probleem. Een paar maanden voor dit probleem kwamen er luchtbellen door de ventilatieopeningen bij de vulplug. Op dat moment tilde ik de hefarm met de hendel op, liet de klep van de krik los en liet de arm verschillende keren langzaam vallen om lucht uit het systeem te verwijderen. Uiteindelijk zou de liftarm op een dag helemaal niet omhoog komen. Als het vullen met vloeistof en het verwijderen van lucht uit het systeem de functie niet herstelt, is er waarschijnlijk interne lekkage, ook al lekt er geen vloeistof uit de krik. Van wat ik heb gelezen, is veertig jaar dienst een redelijke tijd om een ​​hydraulische krik te laten werken voordat hij opnieuw moet worden opgebouwd.

Een woord van waarschuwing : het herbouwen van deze krik zorgde voor verschillende uitdagingen die bij het optreden van elk bijna onoverkomelijk leken. Het herbouwen van deze krik was veel moeilijker dan het simpelweg vervangen van een paar "O" -ringen, en het kostte meer dan de paar uur die volgens sommigen nodig zijn om een ​​krik te herbouwen. Verder moest ik verschillende speciale gereedschappen maken om de klus te klaren. Als je wilt proberen een jack opnieuw op te bouwen en je bent geen lid van Instructables, raad ik je aan een wachtwoord en een schermnaam te kiezen en lid te worden. Als u dat doet, kunt u een PDF van deze Instructable downloaden om af te drukken of later op uw computer bekijken, ervan uitgaande dat u wilt raadplegen wat ik als gids heb gedaan.

Gebruik bij het vullen van een krik nooit iets anders dan hydraulische krikvloeistof . Gebruik geen motorolie of remvloeistof. Remvloeistof doet de afdichtingen opzwellen.

Op deze link vindt u de beschrijving van één man over hoe hij zijn vijfentwintig jaar oude krik verjongde door de binnenkant met een oplosmiddel door te spoelen, hem volledig te laten drogen en hem te vullen met verse hydraulische krikvloeistof. Het kan het proberen waard zijn. Ik heb een handleiding gevonden voor een vloerkrik waarin stond dat de vloeistof elk jaar moet worden vervangen. De procedure is om de krik over een grote pan te plaatsen, de vulplug te verwijderen, de krik op zijn kant te draaien en hem te laten uitlekken. Vul het dan opnieuw.

Stap 1: onderdelenset

Verschillende bedrijven verkopen ombouwsets voor hydraulische vijzels. Ik vond Blackhawk Parts en bestelde onderdelen online. Mijn krik kwam met de merknaam Fleet. Het werd verkocht via NAPA Auto Parts. Het zou gemakkelijk zijn geweest om mijn krik te vinden tussen de lijsten voor Fleet-krikken op de Blackhawk Parts-webpagina en de juiste revisie-kit te bestellen, maar dat was het niet. Dus stuurde ik een e-mail naar Blackhawk Parts met de naam van de fabrikant en het modelnummer. Het is goed dat ik dat gedaan heb. De kit die ik nodig heb, is niet degene die ik had gedacht, maar is eigenlijk voor een Lincoln / Walker-aansluiting. Hoewel mijn krik de naam Vloot heeft, is hij eigenlijk gemaakt door iemand anders. Ik betaalde ongeveer $ 45 voor de onderdelenkit, plus $ 11 verzendkosten. Dat is een vrij typische prijs voor een ombouwset.

Sommigen stellen voor om geld te besparen door simpelweg een paar nieuwe "O" -ringen te kopen bij een plaatselijke ijzerhandel, maar dat zou een onvoldoende volledige herbouw zijn. De foto toont de onderdelenkit die ik heb ontvangen. De kit bevat 19 afzonderlijke onderdelen, waaronder een aantal "O" -ringen. Sommige zijn van neopreen gevormd tot speciale vormen. Er zijn ook enkele stalen kogels en koperen ringen.

Ik besloot de onderdelenkit niet te openen totdat ik er zeker van was dat de onderdelen die het bevat overeenkomen met wat ik op mijn krik zie terwijl ik hem demonteer. Ik zal minder moeite hebben om een ​​ongeopende onderdelenkit om te wisselen dan wanneer ik zou proberen om een ​​kit te vervangen die ik had geopend, voor het geval dat de verkeerde naar mij werd verzonden. Op de foto ziet u ook het papierwerk dat bij de onderdelenset is geleverd. Het zal ook helpen als er een uitwisseling nodig was. En ik wil niet het risico lopen onderdelen te verliezen door de tas vroeg te openen en iets uit te laten rollen.

Stap 2: Helpt en begeleidt

De rebuild kit bevat geen instructies. De Blackhawk Parts-webpagina biedt een paar waarschuwende en een paar veiligheidsinstructies, maar helpt niet bij de herbouwprocedure voor de zaterdagmonteur. e-How biedt wel een stapsgewijze procedure voor het opnieuw opbouwen van een hydraulische krik in tekst, maar het is vrij algemeen. Er is een zeer nuttige link op de e-How-pagina die u naar een reeks foto's brengt en enkele nuttige opmerkingen over kritieke fasen voor het uitvoeren van werk aan een goedkope geïmporteerde hydraulische vloerkrik. Sommige van deze dingen zouden ook erg nuttig zijn voor de juiste montage. Vloerkrikken lijken opmerkelijk op elkaar, ondanks kleine verschillen. Zie de volgende stap voor informatie over nuttige video's online.

De afbeelding voor deze stap is een opengewerkt diagram van een hydraulische krik en een lijst met onderdelen. Deze komt van een Harbor Freight-krik. Diagrammen zoals deze zijn gemakkelijk te vinden op internet. Zoek gewoon naar "handleiding hydraulische krik". Diagrammen zoals deze helpen met de namen van onderdelen en met een visueel begrip van hoe de onderdelen in elkaar passen. U kunt afbeeldingen in uw browser vergroten om meer details te zien, of ze opslaan in PDF en hetzelfde doen. Maar als je de video's kunt bekijken die in stap 3 zijn gelinkt, zul je ook zien hoe de onderdelen in elkaar passen. (Er kan een dag komen dat die video's niet langer beschikbaar zijn op internet.)

Stap 3: video's

Er zijn veel video's met betrekking tot hydraulische krikken op YouTube, maar de meeste daarvan zijn niet echt nuttig voor een herbouw, ook al zijn hun titels aanlokkelijk. Een vloerkrik is eigenlijk een fleskrik die op zijn kant wordt gelegd en in een frame wordt geïnstalleerd dat is uitgerust met zwenkwielen, een handvat en een hefarm. Deze video laat zien hoe u de fleskrikeenheid van het frame verwijdert. De vloerkrik in de video is mijn Fleet-krik met een andere naam en verfkleur erop. Sommige jacks zijn het minst anders. Misschien wil je deze video ook bekijken.

Als u de fleskrikeenheid niet zelf wilt herbouwen, kunt u een van deze video's gebruiken om de fleskrikeenheid van het frame van de krik te verwijderen en deze eenvoudig naar een reparatiewerkplaats bij u in de buurt te brengen. De kosten van een verbouwing in een winkel zouden rond de $ 150 tot $ 200 plus onderdelen bedragen. Het in stap 2 gekoppelde e-How-artikel bevat een waarschuwing. Als je krik een goedkope import is, is het misschien niet de moeite waard om hem opnieuw op te bouwen. De bewerking is niet altijd even goed als bij de oudere modellen gemaakt in de VS. Verder is het mogelijk dat de juiste onderdelenkit niet verkrijgbaar is. Misschien vindt u het voordeliger om gewoon een nieuwe krik te kopen. Klassieke jacks gemaakt in de VS worden over het algemeen beschouwd als de kosten en moeite van een verbouwing waard.

Dit is een andere video die laat zien hoe een fleskrikeenheid wordt gedemonteerd. Er zijn enkele goede aanwijzingen in de video voor hermontage.

Video's verdwijnen soms van internet. Hoewel het overbodig lijkt, zal ik ook alle stappen in deze Instructable documenteren met foto's en tekst zodat iedereen die het in de toekomst gebruikt alle benodigde informatie zal hebben, zelfs als sommige van de betere video's op een dag verdwijnen.

Stap 4: Open het krikframe

Eerste foto - De helften van het krikframe moeten worden uitgespreid om de fleskrikeenheid te repareren. Draai de moeren op de as voor de hefarm aanzienlijk los, maar verwijder ze niet. Er is er een aan elke kant van het krikframe. De moeren op mijn jack zijn 15/16 inch groot.

Tweede foto - Twee bouten aan elke kant houden het lichaam van de fleskrikeenheid tegen het frame. Verwijder ze alle vier. (Eén is al gedeeltelijk teruggetrokken.) Hoewel de man in de video van stap 3 de zwenkwielen heeft verwijderd, is dat niet echt nodig om toegang te krijgen tot de bouten op deze krik. Ik heb het prima gedaan zonder de zwenkwielen te verwijderen.

Derde foto - Spreid de framedelen uit om de handgreep en het jukgietstuk te verwijderen. Ik moest hier een beetje mee worstelen en het in stappen nemen. Dat betekende dat het frame van de ene kant en vervolgens van de andere kant heen en weer moest worden gespreid totdat de pinnen van het juk vrij waren van het frame.

Vierde foto - Een kruiskoppeling draait om de ontlastklep te openen en te sluiten. Het bovenste uiteinde van de kruiskoppeling is een stuk zeskant. Het past in een inbussleutel in de onderkant van het handvat.

Vijfde foto - Til het krikframe op en de fleskrik blijft op het werkoppervlak staan, ook al is hij door middel van scharnierende verlengingen aan de hefarm bevestigd. Gebruik een tang om het uiteinde van de retourveer van de pen te verwijderen.

Zesde foto - De rammen van de krikken in de video's worden met een splitpen aan het frame bevestigd. Op deze krik houdt een pen zowel het uiteinde van de veer vast als het blok op de foto aan het bovenste uiteinde van de ram. Draai de fleskrikeenheid om en sla de pen grotendeels naar buiten met een hamer en een stoot.

Zevende foto - Deze foto geeft een beeld van hoe de onderdelen zijn gemaakt om de ram in het blok te houden met de pen die ook dient om het bovenste uiteinde van de retourveer vast te houden.

Stap 5: Tap de Jack Oil af

Plaats de fleskrikeenheid in een pan en laat de olie zo goed mogelijk weglopen. Op de fleskrikeenheid in een van de video's was het gemakkelijk om met de zuiger te werken om meer olie te extraheren. Daarvoor is de veer op de zuiger te sterk bij deze krik. Houd er rekening mee dat bij de volgende stappen extra olie uit de krik zal stromen. Houd een pan of krant bij de hand om hem op te vangen en de rommel te minimaliseren.

Stap 6: Open de Bottle Jack Unit

De eerste foto toont de ram en rammoer (of tankmoer, ook bovenste moer) aan het einde van de fleskrik. De meeste rammoeren zijn zeshoekig. Deze heeft twee sleuven voor een speciale steeksleutel. In de video van stap 3 die een man laat zien die de rammoer van een fleskrik haalt, kwam de rammoer vrij gemakkelijk los. Op mijn jack zat de moer heel hard vast. Ik plaatste de fleskrikeenheid in mijn bankschroef en probeerde de rammoer los te draaien met een zeer grote pijpsleutel. Ik heb alleen een beetje cosmetische schade aan de noot aangebracht. Het zou niet loskomen. Ik realiseerde me al snel dat mijn werkbank en bankschroef ook niet opgewassen waren tegen de taak.

Tweede foto - ik besloot een speciaal gereedschap te maken. Helaas voor degenen zonder lassers, waardoor het gereedschap moest worden gelast.

De derde foto toont de gebruikte tool. Controleer de gele tekstvakken. Mijn bankschroef had niet genoeg hefboomwerking om de fleskrikeenheid vast te houden, dus schroefde ik hem rechtop in het krikframe en gebruikte het krikframe als mijn eigen lange staaf voor hefboomwerking. Om dat te laten werken, heb ik mijn voet tegen het uiteinde van het frame geplant dat niet op de foto te zien is. Ik moest heel hard slaan met een hamer van 16 ons, maar na ongeveer vijf of zes slagen begon de rammoer te bewegen. Mijn gereedschap werkte en ik was in staat om de rammoer los te maken met de ram om deze uit de fleskrikeenheid te verwijderen.

Stap 7: Verdere demontage

Eerste foto - Schroef de rammoer los totdat deze en de ram uit de fleskrikeenheid kan worden getrokken. De rammoer trekt eenvoudig van het bovenste uiteinde van de ram.

De buitenste schil van de olietank lijkt stevig vastgemaakt te zijn aan de basis van de fleskrikeenheid, maar dat is het niet. Druk tegen de zijkant en het valt onmiddellijk opzij. Er zal wat olie op het werkoppervlak lopen. Leg een krant of een pan neer om hem op te vangen.

Tweede foto - Trek het gaasoliefilter uit de ijzeren basis en leg het opzij waar het niet kan worden beschadigd.

Derde foto - Schroef de kruiskoppeling voor de ontlastklep los. Plaats een magnetisch gereedschap en trek de kegelvormige plug eruit. Het gat waar het vandaan kwam is zichtbaar achter het magneetgereedschap.

Vierde foto - Plaats de fleskrikeenheid in een bankschroef en gebruik een sleutel om het plunjermechanisme te verwijderen. Ik moest met een hamer op het uiteinde van de sleutel tikken om hem los te maken. Op mijn krik was een 1 inch sleutel nodig.

Stap 8: Overbelasting en terugslagkleppen

Beweeg uw cursor over de tekstvakken op de eerste foto . voor onderdeelnamen, etc. De cilinder zou normaal gesproken worden verwijderd voor een revisie. Maar deze zit heel stevig vast. Onthoud hoeveel moeite er was bij het verwijderen van de rammoer in stap 6. Deze wordt op de cilinder geschroefd, dus de cilinder moet ook moeilijk te verwijderen zijn. Het is niet zo eenvoudig als de video die in stap 3 is gelinkt. Ik heb het geprobeerd, maar kon het niet losmaken. Er zijn eigenlijk geen "O" -ringen of afdichtingen onder de cilinder op deze krik. Het verwijderen ervan geeft geen toegang tot verwijderbare onderdelen. Ik heb gemerkt dat wat olie onderaan de cilinder vies lijkt.

Er zijn twee metalen pluggen in de behuizing van de fleskrikeenheid. Er zitten twee grote schroeven onder. Bekijk de tekstvakken opnieuw. Deze site waarschuwt NOOIT OOIT deze te openen. Het heeft ook een diagram van wat erin zit. (Scroll naar het midden van de webpagina.) De auteur is bezorgd dat de kleine kogels in de kleppen verloren kunnen gaan en dat de krik onbruikbaar wordt. Koop een ondiepe kartonnen doos zonder gaten in de bodem of een grote pan en werk erin. Als er ballen wegrollen, zitten ze in de doos of de pan. Er zitten ook extra ballen in mijn kit. Zelfs als de kogels niet in de set waren inbegrepen, kunnen stalen precisiekogels in een reeks maten bij een fietsenwinkel worden gekocht. Kijk op de link in deze paragraaf voor de normaal gebruikte maten. De balmaten in mijn jack zijn: 5/16 inch (7, 94 mm), 7/32 inch (5, 55 mm) en 5/32 inch (3, 96 mm). Ik heb ze gemeten met een schuifmaat door de plastic onderdelenzak. Ik wil een zo volledig mogelijke herbouw uitvoeren. Vuil is mogelijk in de doorgangen terechtgekomen waar de ballen zijn. De ballen kunnen door jarenlang gebruik ook ruwe oppervlakken hebben.

Als ik het kriklichaam heen en weer draai, hoor ik metalen ballen door de gangen rollen. Ik heb een gat in het midden van elk van de metalen pluggen geboord. Vervolgens heb ik een iets grotere plaatschroef in het gat gestoken totdat de draden tegen het gat waren gebonden dat ik had geboord. Ik plaatste een tang onder de kop van de schroef en sloeg met een hamer tegen de tang om de metalen plug uit het lichaam van de krik te trekken. Ik herhaalde het proces met de andere plug. Nieuwe pluggen zijn opgenomen in de onderdelenset.

De tweede foto toont het lichaam van de fleskrik, maar omgekeerd, zodat het gemakkelijker vast te houden was tijdens het bedienen van de camera. De metalen pluggen zijn verwijderd. In beide gaten zit een grote schroef. De rechter is zo ver verzonken dat deze niet zichtbaar is. Het is de veiligheidsoverbelastingsklep. Deze klep beschermt de afdichtingen van de krik tegen defecten onder een belasting die zwaarder is dan de nominale waarde van de krik. Wanneer het veilige bereik van de krik wordt overschreden, opent de veiligheidsoverbelastingsklep als een drukregelaar om olie terug te laten stromen naar de tank in plaats van de kamer voor de ram binnen te gaan. Deze schroef moet zo worden afgesteld dat het veilige drukniveau niet wordt overschreden. Om dat thuis te doen, heb ik deze schroef voorzichtig gedraaid en met halve slagen geteld totdat hij uitmondde. Mijn schroef was ingesteld op 1 3/4 slagen boven of losser dan het dieptepunt. Als het tijd is om weer in elkaar te zetten, draai ik de schroef voorzichtig totdat hij uitsteekt, en dan draai ik hem 1 3/4 slag terug. De veiligheidsoverbelastingsklep moet dan zeer dicht bij de oorspronkelijke fabriekskalibratie worden ingesteld. Een auteur merkte op dat sommige krikken falen omdat de veiligheidsoverbelastingsschroef zichzelf losschroeft, waardoor het hefvermogen van de krik op een veel lagere drempel wordt gezet, en de arm mogelijk niet optilt wat u wilt krikken. Ik merkte dat deze schroef met voldoende weerstand werd gedraaid zodat het niet waarschijnlijk is dat hij vanzelf van positie verandert. Diezelfde auteur zei ook dat de meeste veiligheidsoverbelastingsschroeven ongeveer twee slagen losser zijn dan het dieptepunt.

De derde foto toont de onderdelen voor de veiligheidsoverbelastingsklep in de volgorde waarin ze zijn geplaatst. Een nieuwe bal zit in de onderdelenkit.

De vierde foto toont een ander speciaal gereedschap dat ik heb gemaakt. De schroef voor de terugslagkleppen is vrij strak. Ik probeerde de grootste schroevendraaier die ik had (3/8 inch breed mes) met een sleutel op de vierkante schacht. Het mes van de schroevendraaier is gebroken! De schroefsleuf is 1/2 inch over de diameter van de schroef en bijna 1/8 inch breed. Ik kocht een korte bout met een diameter van 5/8 inch. Het is # 8 op de hardheidsschaal. Tegen het einde heb ik de diameter naar beneden geslepen totdat deze mooi in de uitsparing voor de schroef past. Ik hield een kopje koud water bij mijn slijpschijf om te voorkomen dat de bout zacht werd door warmte. Ik heb een ruw profiel geslepen door zicht. Ik heb de bout naar een bankschroef verplaatst en heb het profiel van de schroefsleuf doorgesneden met een handvijl. Ik heb de afmetingen gecontroleerd met een digitale schuifmaat. Toen mijn geïmproviseerde schroevendraaier in de schroef en de gleuf paste, klopte ik op de kop van de bout om er zeker van te zijn dat hij volledig in de gleuf zat. Ik gebruikte een sleutel op de boutkop en de schroef kwam er helemaal niet uit. Ik had geprobeerd een grote schroevendraaier te kopen, maar ik kon er geen vinden die zo groot was. Deze geïmproviseerde oplossing kostte me $ 1, 65 voor de bout en een paar minuten tijd.

De vijfde foto laat zien wat er achter de terugslagklepschroef zat. Zie de tekstvakken voor balafmetingen.

Stap 9: The Plunger

Het is moeilijk om de veer in de zuiger samen te drukken en de "C" -bevestigingsring te verwijderen. Er moet ook op worden gelet dat het bewerkte uiteinde niet in de buurt van het schroefdraaduiteinde van het plunjerlichaam wordt gekrast. Dit gladde uiteinde is de enige afdichting. Er is geen ring of "O" -ring. Zie de tekstvakken op de eerste foto .

Ik heb de zuiger gedemonteerd omdat ik niet zeker wist of deze uit elkaar zou vliegen toen ik de moer van de draadpen op de tweede foto verwijderde . Ik had waarschijnlijk de oude afdichting kunnen verwijderen zonder de plunjer te demonteren, maar de draadpen, moer, ring en afdichting zouden ongeveer 2, 5 cm in de plunjer zijn teruggetrokken en het zou moeilijk zijn geweest om de afdichting uit de plunjer te wrikken lichaam zonder de veer in de zuiger samen te drukken.

Ik heb speciaal gereedschap gemaakt om de plunjer weer in elkaar te zetten. Zie het en hoe het wordt gebruikt in de tweede en derde foto bij stap 10.

Stap 10: Reinig de doorgangen van de Bottle Jack Unit

De eerste foto toont een papieren handdoek die ik in de cilinder heb gedrukt en met een schroevendraaier heb gedraaid zonder de schroevendraaier de zijkanten van de cilinder te laten raken. (Pas op dat u de binnenkant van de cilinder niet bekrast. Een deuvelpen van 1/2 inch zou een veiliger hulpmiddel zijn geweest om te gebruiken.) Jackvloeistof is helder. De handdoek laat zien hoeveel vuil er in de olie van mijn jack zat. Naast wat vuile olie die nog in de cilinder zat, werd er een beetje schone krikolie in de openingen en gangen gegoten. Het meeste verzamelde zich in de opening voor de zuiger. Aanvankelijk was deze olie troebel. Na een paar pogingen was het duidelijk. Ik denk dat dit de krik voldoende moet reinigen, zodat deze weer in elkaar kan worden gezet.

Inspecteer de stoelen in het lichaam van de fleskrikeenheid op tekenen van roest en putjes. De stoelen moeten schoon en glad zijn. Toen ik zonlicht in de uitsparingen met stoelen liet schijnen, zag ik meer vuil. Ik heb een houten stok gebruikt om al het vuil dat ik kon vinden te schrapen en los te maken. Ik heb wat olie in de gaten gegoten om het vuil weg te spoelen.

Tweede foto - Maak de groef schoon die de buitenschaal van de tank ontvangt. Het heeft wat bruin gedroogde olieresten. Iets koper zou ideaal zijn. Het zou sterk genoeg zijn om het residu te verwijderen, maar zou het bewerkte oppervlak niet krassen. Iemand zei dat jackolie een plantaardige olie is. Het olieresidu lijkt zeker op wat ik in de keuken heb gezien van plantaardige oliën.

Stap 11: Monteer de zuiger

Ik bewaarde de zak met onderdelen in dezelfde ondiepe pan waarin ik de fleskrikeenheid heb gemonteerd. Hierdoor verlies ik minder snel onderdelen, vooral de stalen kogels.

Eerste foto - Dit toont het plunjerlichaam en de plunjerdelen. Links worden drie lederen zegels getoond. Mijn jack gebruikt deze niet. Verschillende onderdelen kwamen in meer dan één versie. Ik denk dat dezelfde onderdelenkit wordt verkocht voor verschillende vergelijkbare, maar verschillende krikken. Ik heb enkele onderdelen die ik niet op mijn krik zal gebruiken. In het midden van de onderdelen bevinden zich de stalen ring en de borgmoer. De andere twee delen aan de rechterkant zijn het oude zegel dat ik heb verwijderd. Het heeft een olieachtige glans. Net eronder is het vervangende onderdeel dat mijn krik nodig heeft.

Tweede foto - Smeer de nieuwe afdichting van neopreen in met verse olie. Controleer tijdens de installatie van alle onderdelen nogmaals of er gruis of vuil aan de olieachtige onderdelen blijft plakken en verwijder dit voordat u dat onderdeel installeert. Installeer de nieuwe neopreen afdichting, eerst het ronde uiteinde. Installeer de stalen ring en de borgmoer. Ik zal bespreken hoe strak de borgmoer moet worden vastgedraaid nadat ik heb behandeld hoe de veerconstructie op het plunjerlichaam moet worden geïnstalleerd. Ik heb speciaal gereedschap gemaakt om de plunjer weer in elkaar te zetten. Het is gemaakt van staaldraad met een diameter van ongeveer 1/8 inch. De draad kwam van stompen betonwapening die waren afgebroken van de fundering van een vriend voor zijn nieuwe garage.

De derde foto laat zien hoe deze speciale tool wordt gebruikt. Ik heb dit gereedschap in mijn kleine boormachine gegooid. De draadcirkel aan het uiteinde van het gereedschap past over de bovenkant van de kap voor de plunjermontage. De twee kruislings gelaste rechte stukken zorgen ervoor dat de pen van de boorpers druk naar beneden kan uitoefenen en de veer kan inklappen zodat de "C" -ring kan worden bevestigd. Merk op dat het onderste uiteinde van het plunjerhuis tegen hout drukt, zodat het gladde bewerkte oppervlak niet wordt bekrast. Ik heb een verstelbare tang gebruikt om de "C" ring te sluiten. Mijn kolomboormachine heeft een beperkte aanpassing. Ik heb een paar stukken hout op de basis van de boor gebruikt om de gewenste afstand tussen de boorkop en het oppervlak te bereiken dat het gladde uiteinde van de plunjer ondersteunt.

Draai nu de borgmoer (vermeld in verband met de eerste foto ) in stappen vast. Duw de zuiger naar beneden en laat de veer ervoor zorgen dat deze terugkeert. Draai de moer steeds meer vast totdat de zuiger verschijnt, het kan traag worden om terug te keren. Draai de moer een beetje terug.

Controleer de zuiger op stof en houtdeeltjes. Schroef de zuiger in de basis van de fleskrikeenheid. Draai aan met een sleutel en sla de sleutel meerdere keren met een hamer om een ​​goede afdichting te maken, aangezien er geen "O" -ring of koperen ring is om de afdichting te maken.

Stap 12: De ontlastklep

Eerste foto - Ik heb een tandenstoker die ik kan gebruiken om oude zegels te verwijderen. Deze "O" -ring vertoont scheuren van ouderdom als hij een beetje uitgerekt is. Pas de nieuwe "O" -ring uit de onderdelenset aan de oude "O" -ring aan. Smeer het in met jackolie. Installeer de nieuwe "O" -ring.

Tweede foto - Installeer de conische metalen afdichting in het gat voor de ontlastklep. Het puntige uiteinde gaat als eerste naar binnen. Druk erop met een kleine schroevendraaier om er zeker van te zijn dat hij onderaan het gat zit. Draai de ontlastklep in het gat.

Stap 13: Controleer kleppen en veiligheidsoverbelastingsklep

Eerste foto - Het gat voor de terugslagkleppen heeft een koperen afdichtring. De oude ring is nauwelijks zichtbaar in het gat. Let op de kleur. Een nieuwe koperen ring wordt meegeleverd in de onderdelenset. De oude ring is samengedrukt om zeer strak te passen. Er is geen goede manier om het te verwijderen. Ik wilde de gangen in mijn krik niet vullen met koperen krullen om het in stukken uit te graven. Ik besloot gewoon om de nieuwe ring bovenop de rest van de oude ring te plaatsen. (Deze foto is gemaakt voordat de plunjer en de ontlastklep werden geïnstalleerd.)

Tweede foto - Installeer de onderdelen in de volgorde zoals aangegeven op deze foto vanaf stap 8. (De ontlastklep en de plunjer worden niet getoond op deze foto.) Gebruik de nieuwe kogels uit de onderdelenkit. Doe dit allemaal in een pan of ondiepe kartonnen doos, zodat geen van de ballen verloren gaat als er een bij je vandaan komt. Druk de onderdelen met een kleine schroevendraaier naar beneden zodat ze zo ver mogelijk in hun gat blijven zitten. Start de plug voorzichtig met een schroevendraaier. Het is gemakkelijk om te kruisen. Gebruik de speciale schroevendraaier gemaakt van een geharde bout om de plug met een sleutel vast te draaien.

Derde foto - Installeer de onderdelen die in deze foto uit stap 8 worden getoond. Laat de nieuwe bal in het gat vallen. Steek de veer in het open uiteinde van de dop en laat beide in het gat vallen. Steek de afsluitschroef erin. Draai voorzichtig de afsluitschroef totdat de klepconstructie uitkomt. Draai het 1 3/4 slagen terug.

Ik heb ervoor gekozen om de metalen pluggen die de klepgaten sluiten nog niet te installeren voor het geval ik tijdens het testen van de krik een van de kleppen zou moeten openen om een ​​probleem te verhelpen.

Stap 14: Ram Seal

Eerste foto - De tandenstoker is te zwak om de afdichting aan de onderkant van de ram te verwijderen. Ik heb een kleine schroevendraaier gebruikt. Merk op hoe de verzegeling na veertig jaar barst en breekt. Verwijder de nylon kraag achter de verzegeling en verwijder eventuele fragmenten.

Tweede foto - De onderdelenset bevat drie ramafdichtingen. Twee van hen lijken overeen te komen met het oude zegel op de eerste foto. Een van de zegels die een match lijkt te zijn, is 1/10 inch te groot in diameter. Controleer de opening van de cilinder met een remklauw en gebruik de afdichting die er het beste bij past. De nieuwe ramafdichtingen zijn niet erg buigzaam. Ik moest op de ram drukken terwijl deze boven het gat in de afdichting zat. Dat is begonnen. Daarna kon ik het zegel de rest van de weg op de ram worstelen.

Derde foto - Het open gedeelte van de komachtige afdichting moet naar de onderkant van de ram en de krik wijzen.

Verwijder alle gruizige stukjes vuil. Smeer de nieuwe afdichting in met krikolie.

Stap 15: plaats de ram in de cilinder

Smeer de binnenkant van de cilinder in met krikolie voordat u de ram aanbrengt. U moet de ram omhoog kunnen trekken en met uw hand naar beneden kunnen duwen. Een te grote afdichting maakt de ram erg moeilijk te installeren en te verplaatsen.

Doe voorzichtig. Gebruik nooit een hamer aan de bovenkant van de ram. Op mijn jack leerde ik op de harde manier dat het gietijzer is en dat er chips van afbreken.

Stap 16: Bevestig de tankschaal en de rammoer.

Eerste foto - Steek het gaasoliefilter in het gat waar het vandaan kwam.

Tweede foto - Maak de tankschaal schoon, zowel aan de randen die passen om een ​​afdichting te maken als aan de binnenkant. Ik vond nogal wat vuil in de mijne. Het vuil was niet van buitenaf in de krik gekomen, maar leek residu te zijn dat was gevormd door veranderingen in de olie. Ik smeerde wat olie in de tank en veegde het af met een schone papieren handdoek. Ik deed dit verschillende keren totdat ik niets meer korrelig voelde met mijn vingertoppen.

Derde foto - Maak de rammoer schoon. Vervang de neopreen afdichtring in de smallere opening. Zie het linker tekstvak. Reinig het pasvlak waar de moer afdicht met de tankschaal. Zie het juiste tekstvak. Plaats de moer over de ram en draai hem met de hand zover mogelijk naar beneden.

Vierde foto - Deze foto werd ook gebruikt in stap 6 om het verwijderen van de moer te illustreren. Sla op de andere kant van de arm om vast te zetten.

Stap 17: Schroef de fleskrikeenheid in het frame

Ga terug naar wat u in stap 4 hebt gedaan, maar omgekeerd om de fleskrikeenheid terug in het frame van de krik te schroeven. (De foto is van die stap.) Terwijl de bouten nog los zitten, zet u de handgreep op zijn plaats.

Stap 18: vul met vloeistof

Ik gebruikte ongeveer 20 gram krikvloeistof. Ongeveer 12 gram werd gebruikt om de jack te vullen. De rest werd gebruikt voor het reinigen en spoelen van de fleskrikeenheid. Het vulgat heeft een diameter van 1/4 inch. Hoewel de flessen voor de vijzelolie een puntig uiteinde hebben, spuiten sommige eruit terwijl ze proberen het uiteinde van de fles in het gat te krijgen, en het maakt een puinhoop. Koop een trechter met een heel smal uiteinde. Dit is er een die ik speciaal voor deze klus heb gemaakt van een plaatwerk.

Ik vulde het reservoir in kleine stapjes. De ontlastklep van de krik stond open. Af en toe pompte ik het juk voor het handvat. Toen de olie zich onder het pluggat bevond, trok ik de hefarm omhoog en liet hem twee of drie keer vallen. Dit is om olie door de krik te trekken. Ik heb het juk vijf tot tien keer gepompt om de luchtvergrendeling in de terugslagkleppen te verwijderen. Ik heb het oliepeil een paar keer opnieuw gecontroleerd. Daarna heb ik de reservoirdop teruggegeven. De tankdop lijkt open te zijn, maar heeft eigenlijk een klein viltfilter erin.

Update : na een paar keer mijn krik te hebben gebruikt, heeft het de neiging om extra olie door het viltfilter in de tankdop te gooien. Ik heb de originele instructies voor deze krik niet, dus ik weet niet precies wat het aanbevolen vulniveau ervoor is. Van wat ik heb gelezen, moeten sommige krikken tot aan de onderkant van het gat worden gevuld terwijl de krik op een verdieping waterpas is. Anderen variëren van het net bedekken van de cilinder met olie tot iets onder het vulgat. In eerste instantie dacht ik dat ik misschien een lek zou hebben, maar het was gewoon de krik die extra olie gooide. Deze extra olie kan ook te wijten zijn aan het feit dat de krik de lucht in de krik heeft afgevoerd. Er zitten luchtbellen in de ontluchte olie. Een bron stelde voor om de krik volledig op te tillen en hem ongeveer twintig keer langzaam te laten zakken om alle lucht te verwijderen die in de gangen van de krik zou kunnen zitten. Controleer het oliepeil om het op het gewenste peil te houden.

Stap 19: probleemoplossing en conclusies

Mijn jack werkte meteen zoals het hoort. De echte test is om iets zwaars op te tillen met de krik. Ik heb de krik een paar minuten in deze positie gelaten. Het lekte niet naar beneden dat ik kon zien. Nu kan ik met een hamer de metalen doppen in de gaten tikken voor het veiligheidsoverbelastingsventiel en voor de terugslagkleppen. Ik zal het vloeistofpeil opnieuw controleren nadat ik de krik meerdere keren heb gebruikt. Ik zal ook letten op tekenen van lekkage. Het is ook een goed idee om alle bewegende delen van de krik nu en in de toekomst regelmatig te oliën of te smeren.

Probleemoplossing - Wat doe je als je je krik opnieuw hebt opgebouwd, maar hij werkt nog steeds niet onder belasting? Zorg ervoor dat het oliepeil correct is. Hier zijn instructies voor het correct vullen van een vloerkrik. De krik kan met lucht zijn vergrendeld. Deze site zegt dat de ontlastklep moet worden geopend en dat de hendel in dat geval snel 10 tot 15 keer moet worden gepompt. Hier is een link naar een document over het oplossen van problemen met hydraulische systemen, zoals een krik. Controleer indien nodig of alle kogels van de terugslagklep correct zijn geïnstalleerd. Controleer op lekken.

Conclusies - Ik vond geen duidelijk beschadigde afdichtingen in mijn krik, behalve scheuren in een "O" -ring op een deel van de ontlastklep, maar het was een niet-kritiek onderdeel. Ik heb vuil in de olie gevonden. Ik verwacht dat de zegels gewoon oud en minder efficiënt waren. Het voelt goed om mijn krik weer aan het werk te hebben, vooral omdat hij ooit van mijn vader was. Het herbouwen van een hydraulische vloerkrik was veel moeilijker en veel meer werk dan ik had verwacht op basis van informatie die ik had verzameld voordat ik begon. Ik ontdekte dat sommige delen niet zo gemakkelijk te verwijderen waren als ik had verwacht van video's en andere hulp die ik eerder in deze Instructable heb gelinkt, en ik moest verschillende speciale tools maken. Die moest ik eerst in gedachten ontwikkelen. Vervolgens moest ik ze ontwerpen en bouwen met materialen die ik al had. Gelukkig heb ik een lasser en kon dat zonder al te veel moeite doen.

Ik kan gemakkelijk begrijpen waarom velen suggereren dat iemand gewoon een goedkope krik moet kopen en deze moet vervangen door een andere als het niet lukt. Ik vind het moeilijk om dat te doen, hoeveel financiële zin het ook zou kunnen hebben. Dat lijkt de verspilling van een goed gereedschap dat tal van zorgvuldig bewerkte onderdelen bevat. Een geïmporteerde krik die qua capaciteit vergelijkbaar is met die van mij, kost ongeveer twee keer de kosten van de onderdelenkit die ik heb gekocht, soms zelfs minder dan twee keer de kosten van de onderdelenkit. Ik weet niet of mijn Fleet-jack langer meegaat dan een import-jack.

Omdat ik alles weet wat ik nu weet, zou ik kunnen voorstellen om elke tien jaar oude vijzelolie weg te spoelen en deze te vervangen door verse, schone vloeistof. Zelfs dan weet ik niet zeker of het aftappen van de oude vloeistof en het bijvullen van de krik met nieuwe vloeistof al het vuil dat ik heb gevonden zou hebben verwijderd. Een deel ervan was op plaatsen die de vuile olie op die specifieke plaats leken vast te houden. De olie in het reservoir was altijd helder en schoon geweest. Toch worden neopreen afdichtingen die worden gebruikt in hydraulische vijzels hard of barsten ze en zullen ze niet op tijd goed afdichten.

Het bezitten en gebruiken van een hydraulische krik is vaak een noodzaak. Maar het heeft na verloop van tijd kosten. Die kosten betekenen de eventuele reparatie of vervanging van een krik. Als je ervoor kiest om je krik te repareren, heb je de mogelijkheid om het zelf te doen of naar een winkel te brengen. Als je ervoor kiest om het zelf te doen, zul je veel leren, maar het kan meer tijd kosten en moeilijker zijn dan je had verwacht. Als u het naar een winkel brengt, zal er een contante uitgave zijn die waarschijnlijk een aanzienlijk bedrag hoger zal zijn dan de kosten van een nieuwe geïmporteerde krik.

Meerdere keren was ik bang dat ik een essentieel onderdeel van mijn krik had geruïneerd, of op het punt stond dat te doen, simpelweg omdat ik geen kennis en ervaring had met betrekking tot het opnieuw opbouwen van een krik. Ik hoop dat deze Instructable anderen die dat willen, in staat zal stellen een hydraulische krik met vertrouwen en zonder enkele van de bijna onheil die ik heb ervaren, opnieuw op te bouwen. Ik wou dat iemand dit had gepubliceerd voordat ik mijn krik begon te herbouwen. Het zou me tijd en moeite hebben bespaard.

Verwante Artikelen